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經過一個月的試營運,桃園機場捷運在今(2)日上午正式通車,首班車自6點開出。搭乘民眾表示,旅客比免費試乘時少很多,但是沿線的無線網路不穩定,常常收不到訊號。

歷經20年漫長等待,機場捷運終於在國人期盼下隆重通車,除了施工時間長外,機捷也創下許多台灣交通史上記錄,包括台灣最長的捷運系統,全長53.9公里。同時也是全台唯一設置4G WiFi網路的捷運系統。

桃捷公司董事長劉坤億2日表示,試營運期間有122萬人次搭乘。2日上午正式收費通車後,民眾搭乘時表示,正式通車後,搭車的旅客比較少,不會人擠人,但是機捷沿線的無線網路非常不穩定,常常收不到訊號。

桃園機場捷運在A1站提供預辦登機服務,為全亞洲第4、全球第5家提供這項服務的捷運系統,目前包括中華航空、長榮航空、立榮與華信等4家航空提供預辦登機服務。2日上午正式通車之後,僅有不到10位旅客在機捷A1站(台北車站)辦理預辦登機,部分旅客還不熟悉登機流程,因此仍由服務人員協助辦理。

有趣的是,為了祈求通車順利,桃園捷運公司工作人員在A1站出口處發放零食乖乖,給每一位出站的乘客。



工商時報【魏喬怡╱台北報導】

年關將至,許多投資人領了年終後開始尋找利基投資商品。中國信託全球短期高收益債券基金經理人鍾相彰指出,美國雖啟動升息,但全球利率仍低,對於想要爭取固定收益的投資人,可在投資組合中納入與公債關聯性低的短高收益債券,以平?波動風險。以下為本報專訪:

問:升息環境對短高收的影響?

答:高收益債券與公債的關聯性原本就比其他固定收益資產低,與股市的關聯性相對較高。而短高收又因存續期間短,對利率敏感度更低,與公債的關聯性也更低。據統計,短高收在最近一次升息循環期間(2004年6月~2006年6月)漲幅達14%,料在美國緩步升息下,對於短高收的影響有限。

問:為什麼要投資短高收?

答:投資組合中納入短高收,可降低波動風險,同時掌握上檔潛能。譬如在投資等級債與高收益債的投資組合中,加入短高收,在承擔相同的波動風險下,卻能獲取更佳的回報。短高收之所以有亮眼表現,其兩大秘訣就在於「短」跟「少」。由於距離債券到期時間較「短」,愈接近到期,債券價格將逐漸回歸到票面價值,價格波動也相對低;跌得較「少」,意味著所需要回補的漲幅也較少。

問:短高收目前的市場規模為何?有無流動性考量?

答:短高收指的是存續期間3年以下的高收益債券,占整體高收益債券市場約4成。若以目前全球高收益債券市場總市值約2.12兆美元、共老二棒有3,000檔以上債券發行來計算,短高收涵蓋1,000檔以上債券、總市值將近8,000億美元,無流動性之虞。

中國信託全球短期高收益債券基金的整體資產組合之加權平均存續期間為一年以上、三年以下,鎖定BB/B債券信評,投資範疇廣大,能充分掌握高收益債市契機。

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